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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 地鐵不給力 乘客大減 半數搭電召車通勤

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紐約市交通局(DOT)日前發布最新年度報告,顯示去年全市地鐵乘客數量自2010年以來首次下降,搭乘地鐵或公車的民眾越來越少,目前約有一半的紐約客將優步(Uber)等電召車作為通勤方式。同時,加入優步、Lyft等叫車服務公司者也逐年上升,去年共1萬3000台車輛登記成為電召車(for-hire vehicle),不僅讓原本就擁擠的紐約市街道變得更加擁擠,傳統計程車業者也因競爭者變多而更難生存。

根據市交通局的報告,去年搭乘地鐵或公車的人數下降,主要是因非交通高峰期的乘客人數下降,相較2016年乘客人數已下降2%,自2010年來跌幅更有8.5%。家用汽車註冊量連續在五年內增加,幅度超過人口增長率。電召車的登記數量大增,比2010年增加的數量翻倍,去年共新增1萬3000輛電召車,讓全市電召車總數達到8萬5200台。報告顯示,電召車的便利性成為不少人的代步工具,去年的搭乘車次為1.58億次,首次超過計程車,更高於2016年的9250萬次。

低收入半價捷運卡 誤點髒亂仍遭詬病

紐約市地鐵過去為大多數市民的通勤首選,而日前市長白思豪(Bill de Blasio)和市議會更通過「公平車費」(Fair Fares)的低收入者半價捷運卡計畫,市府提供1億600萬元經費,讓80萬名低收入紐約客享受半價捷運卡。雖然市府釋出利多,但地鐵誤點、髒亂的問題依然存在,被許多人詬病。

日前市捷運局局長拜福特(Andy Byford)向大都會運輸署(MTA)理事會呈交地鐵檢修計畫書,內容包括在最繁忙的地鐵線安裝新信號設備、在晚間和周末關閉多個地鐵站進行維修、在50個地鐵站增設新電梯等。若計畫完成,地鐵未來五年內將獲得實質性改進,不過該檢修計畫卻要求190億元的資金,能否籌措到足夠資金並獲得支持仍令人擔憂。

傳統計程車難敵競爭 司機屢傳自殺

報告還指出,雖有不少民眾拋棄搭乘地鐵,轉搭電召車等叫車服務,但傳統的計程車(yellow cab)乘客人數卻未因此上升,反而更少,主要是因為電召車的數量增加,且有多達50%的人選擇優步、Lyft等服務。搭車人數減少,讓計程車司機壓力大增,近五個月來,紐約市已有六名計程車司機因財務問題,不堪壓力而自殺。

5月,從緬甸移民來美的華裔計程車司機曹耀明(Yumain Kenny Chow),就因2011年貸款70萬元購買的紐約市出租車牌照大幅貶值,且近幾年收入銳減,不堪忍受包括房屋貸款在內的近80萬元巨大貸款壓力,跳東河自殺身亡。當時紐約出租車司機聯盟聚集上百名司機在市政廳前抗議,要求市府出台相關法規,限制紐約出租車的總數,並制定最低出租車車費,保護這些曾經服務紐約市上百萬人的出租車司機。

不過在相關單位做出進一步的舉動前,16日又有一名計程車司機選擇結束自己的生命。下一步該怎麼走、政府能否解決相關問題、針對出租車制定出讓所有人都滿意的法規,仍是社會各界關注的重點。

世界大賽第3戰,將於明(28)日於休士頓太空人主場開打,前兩戰打完兩隊戰成1:1平手,因此這一戰的結果,就成為哪一隊會暫時取得優勢的關鍵。客場作戰的道奇,此役將會派出過去對太空人投得相當優異的日籍王牌達比修有先發,而太空人則讓季後賽表現出色的Lance McCuller Jr.應戰。

達比修有今年才轉隊加入道奇,結果就闖進大聯盟生涯首次世界大賽,今年在季後賽為球隊立下汗馬功勞的他,生涯對太空人先發14場、防禦率3.44,今年面對太空人則是取得1勝1敗的戰績,防禦率3.00。

另一方面,年僅24歲的年輕右投McCuller,本季在例行賽防禦率是中規中矩的4.25,進入到季後賽後更是突破自我,13局的投球中,防禦率是優異的2.08,能先發又能中繼的他,也成為教練團調度上的一枚活棋。

另外,除了先發投手,雙方在經過上一戰之後,都暴露出牛棚方面的問題,道奇是過於依賴Kenley Jansen,而太空人則是沒有一名能穩定將比賽關門的後援大將,這可能是兩隊打線下一戰會重點攻擊的點。

道奇此次大賽將要試圖自29年之後,再次拿下世界大賽冠軍,而太空人則是希望能奪得隊史的首冠,究竟誰能一圓美夢,明天的這一戰至關重要。

 

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